Hvordan kan du som elcyklist forberede dig ordentligt til vintermånederne?

Holland er et cykelland, men desværre også et land med et regnfuldt klima. Det sker jævnligt, at man er nødt til at cykle gennem en regnbyge et sted. Men kan din elcykel faktisk holde til det? Og hvad skal man overveje? I mange tilfælde er vandskader ikke dækket af producentens eller forhandlerens garanti. Så meget desto større grund er der til at sætte sig godt ind i, hvordan man forebygger vandskader.

Det er vigtigt for os, at du får mest muligt ud af dit elcykelbatteri. Derfor er vi glade for at kunne hjælpe dig, og vi vil gerne hjælpe dig med at undgå vandskader på dit elcykelbatteri under alle omstændigheder. I denne blog giver vi dig alle de oplysninger og tips, du har brug for om din elcykel i kombination med fugt.

Batteri: Hvis der kommer vand ind i batteriet på din elcykel, kan det kortslutte. Batteriet vil så blive afladet meget hurtigt og kan blive permanent beskadiget. Vandet skal først trænge ind i plastikhuset, som er stænktæt. Kontaktpunkterne (hvor batteriet er forbundet med cyklen) kræver dog lidt opmærksomhed. Hvis de kommer i hyppig kontakt med vand, kan de korrodere.

Motor: Motoren er den anden følsomme del. Udover at blive beskadiget af fugt, der når elektronikken, kan regnvand også forårsage mekanisk slitage. Afhængigt af motortypen er den også stænkvandsbeskyttet.

Display: Den tredje følsomme komponent er displayet. Især displays, der kan frakobles, kan blive fugtige og ødelagt af kraftig regn.

I dag er producenterne forpligtet til at sikre, at et batteri er produceret stænktæt. Elcykelbatterier er stænktætte, men ikke helt vandtætte. Hvad betyder det?

Stænktæt betyder bogstaveligt talt, at der ikke kan trænge vand udefra ind i enheden (i dette tilfælde cykelbatteriet, displayet eller motoren), hvis dette vand falder på det. Producenten bruger f.eks. gummilister og fugemasse til at holde sømme og revner lukket for vand. Det betyder, at mens du cykler i regnvejr, vil dit batteri være modstandsdygtigt over for fugt. Men når en elcykel med batteriet står stille i længere tid i regnvejr eller på et fugtigt sted, kan der opstå vandskader. Så du kan godt køre på din elcykel i en byge, men når elcyklen står stille, er det klogt at opbevare den et tørt sted.

En anden mulighed er at fjerne batteriet fra din elcykel. Du skal dog være meget opmærksom på kontaktpunkterne, når du placerer batteriet på cyklen. Hvis de stadig er våde, bør du tørre dem først.

Ikke kun batteriet, motoren og displayet er følsomme over for fugt. Fugt er heller ikke godt for selve cyklen. Som på en almindelig cykel vil vand kombineret med luft få f.eks. stel, eger, tandhjul og kæde til at ruste. Regnvand skyller også smøreolien væk, så roterende og affjedrede komponenter bevæger sig langsommere og slides hurtigere. Det er derfor bedre for både de elektriske komponenter og selve elcyklen at opbevare den et tørt sted.

I mange tilfælde er et elcykelbatteri ikke forsikret mod vandskader fra hverken producenten eller salgsstedet. Der er selvfølgelig ting, du kan gøre for at reducere eller forebygge risikoen for vandskader. For at give dig de bedst mulige råd, har vi listet alle tipsene til dig.

Der er selvfølgelig ting, du kan gøre for at reducere risikoen for vandskader. Derfor har vi listet nogle tips til dig, så du kan få mest muligt ud af din elcykel og dit batteri.

Desværre er det svært helt at undgå vandskader, men ved at følge ovenstående tips er risikoen meget mindre. Hvis du har flere spørgsmål eller ønsker rådgivning, kan du altid kontakte vores kundeserviceteam.

Batteriets rækkevidde forklarer, hvor mange kilometer du kan køre ved hjælp af pedalassistenten. Hvis dette område forværres drastisk, er det et klart signal om, at batteriet på din e-cykel skal skiftes. I en sådan situation er det tilfældet, at cykelbatteriet sandsynligvis fortsat oplades korrekt, men ikke længere giver strøm nok til at nå det antal kilometer, det er designet til batteriet. Selvom opladningen af ​​dit batteri tager usædvanlig lang tid, er det nødvendigt at reparere et cykelbatteri eller en komplet udskiftning af batteriet. Det er normalt, at et ældre batteri tager længere tid at oplade. Du vil dog bemærke, når det tager usædvanlig lang tid at oplade.

- Er du nysgerrig efter at vide, hvordan et cykelbatteri fungerer? Eller vil du gerne vide mere om den lithium-ion-teknologi, der anvendes i de fleste cykelbatterier? Så er du kommet til det rette sted. Den proces, der foregår i et lithium-ion-batteri til cykler, er ret kompliceret. Men hvis du er interesseret i lithium-ion-teknologien i de fleste cykelbatterier, kan du finde mere om den på denne side! 

Et cykelbatteri består af en samling battericeller, hvor de forskellige celler er forbundet til ét stort batteri. Desuden bruger de fleste cykelbatterier et batteristyringssystem (BMS). Et BMS består af en kombination af hardware og software, der sikrer, at hvert enkelt batteri fortsat fungerer inden for visse grænser. Cykelbatteriet består derfor af en gruppe battericeller, der er forbundet med hinanden, ofte med et BMS, der også er knyttet til dette system.

Et cykelbatteri fungerer som ét stort batteri. Hver enkelt battericelle leverer energi som et separat batteri med et batteristyringssystem (BMS), der sikrer, at disse battericeller fungerer godt sammen ved at yde inden for visse grænser. Hvis et af de løse batterier overskrider disse grænser, slukker BMS'et for cykelbatteriet for at forhindre, at cykelbatteriet bliver for varmt og bryder i brand. Ofte har disse enkeltbatterier lithium-ion-teknologi. Denne lithium-ion-teknologi sikrer, at hver enkelt battericelle leverer energi i første omgang. Faktisk frigives denne energi under en elektrokemisk proces, som det sker i alle typer batterier i en eller anden form. Endelig ledes denne energi ved hjælp af elektroder til batteriets kontaktpunkter, hvorefter den drives til elcyklens elmotor via koblingen til cyklen.

De fleste ved, at batterier leverer energi, men det er ikke alle, der ved, hvordan et batteri gør det. Det skyldes, at et batteri består af elektrokemiske stoffer, der sammen indgår i en kemisk reaktion, som frigiver energi. Man siger derfor nogle gange, at et batteri har en vis "oplagret kemisk energi". Hver enkelt battericelle fra et cykelbatteri indeholder denne lagrede kemiske energi, hvor der ofte er en positivt ladet side (kaldet anoden) og en negativt ladet side (kaldet katoden) i battericellen. 

Du ved måske, hvordan det føles, når du gnider dit hår med en ballon længe nok og derefter får et stød, når du f.eks. rører ved en metaloverflade. Selv i denne situation er der en ladningsforskel, som får de negative elektroner til at bevæge sig til den positive side for igen at neutralisere ladningsforskellen. De bevægelige elektronpartikler skaber så elektrisk energi. I eksemplet med ballonen oplever du denne elektriske energi som et stød. I et batteri omdannes en lagret kemisk energi til elektrisk energi. En af de mest almindelige batteriteknologier til cykelbatterier er lithium-ion-teknologien. Vil du vide mere om, hvordan et litium-ion-batteri fungerer? Så kan du læse nedenfor, hvordan lithium-ion-batteriet fungerer og kan levere elektrisk energi.

Lithium-Ion-batteriet (Li-Ion) er et af de mest almindelige batterier, og i dette Lithium-Ion-batteri består anoden af lithiumatomer og katoden af titandiisulfid. Ved afladning adskilles en elektron fra hvert lithiumatom, og den negative elektron bevæger sig derefter mod den positive katode for at neutralisere denne ladningsforskel. En elektron kan imidlertid ikke bevæge sig gennem elektrolytten (transportvæsken mellem anoden og katoden). Elektroner bevæger sig derfor langs en separat elektrode gennem den tilsluttede enhed for at forsyne den med elektrisk energi. Billedet nedenfor viser, hvordan elektronerne bevæger sig langs glødepæren for at forsyne den med elektrisk energi. I denne proces forårsager ladningsforskellen mellem den positive katode og den negative anode en strøm af elektroner til katoden. Reaktionen opstår i første omgang, fordi titandisulfidet er stærkt positivt ladet. På et tidspunkt vil katoden blive mere og mere negativt ladet på grund af alle elektronerne, og anoden vil blive mere og mere positivt ladet på grund af de positive lithiumioner. Som følge heraf vil flere og flere positive lithiumioner med tiden bevæge sig mod katoden, hvilket gør katoden lidt mere positivt ladet og anoden lidt mere negativt ladet. Som følge heraf vil ladeforskellen blive opretholdt, indtil batteriet løber tør for ladning, fordi for mange lithiumatomer har reageret i denne kemiske reaktion. På det tidspunkt skal batteriet genoplades, og hele processen foregår i omvendt rækkefølge.